Astronomie

Qu'est-ce que l'effet d'hélice exactement ?

Qu'est-ce que l'effet d'hélice exactement ?

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Je trouve que la référence originale semble être ici. Je ne comprends toujours pas le mécanisme. Il est nécessairement se produire dans les binaires à neutrons? Quelqu'un peut-il le présenter en détail? Ce papier est vieux.


Le champ magnétique de l'étoile à neutrons en rotation rapide interagit avec le matériau provenant de l'autre étoile du binaire. Cela se traduit par un transfert de moment angulaire, faisant tourner l'étoile à neutrons vers le bas mais accélérant le matériau hors du système. L'effet est un peu comme un arroseur de jardin vu d'en haut, avec du matériel projeté (« propulsé ») du système.

Je pense qu'il doit y avoir un équilibre assez délicat entre la période binaire (ou séparation) dans le système et la force du champ magnétique et la vitesse de rotation de l'étoile à neutrons pour former l'effet d'hélice. Cela semble se produire surtout dans les premiers stades du binaire de rayons X lorsque l'étoile à neutrons tourne rapidement. Une fois que l'étoile à neutrons a tourné vers le bas par les couples exercés sur elle, le matériau de l'étoile secondaire dans le binaire forme soit un disque d'accrétion, soit est directement accrété sur l'étoile à neutrons le long des lignes de champ magnétique.

L'effet a également été observé, peut-être une seule fois, dans les systèmes à variables cataclysmiques (CV), qui consistent en une étoile de faible masse (généralement une naine K ou M) et une naine blanche magnétisée. L'"enfant d'affiche" pour ce type de système d'hélice dans les CV est AE Aquarii Une hélice magnétique dans la variable cataclysmique AE Aquarii; Wynn et al 1997

La théorie de l'hélice semble bien vivante puisqu'il y a plus de 800 citations de l'article original de 1975. Une revue récente très citée discutant des hélices et des étoiles à neutrons accrètes semble être Alipar 2001


Hélices de bateau, accessoires personnalisés, Réparations d'hélices de bateaux, reconditionnement d'hélices

Commentaire du client :
"Je'm dans le secteur de la réparation de bateaux et je suis fier de pouvoir régler correctement un bateau. Cependant, il arrive un moment où le bateau a besoin de plus d'aide pour fonctionner correctement que le bateau en cours de configuration et de composition. Généralement, la seule façon d'obtenir ce petit avantage supplémentaire est de faire modifier votre hélice.
Après avoir réalimenté mon Champion 203 avec un Mercury 225 Pro XS, il ne fonctionnait toujours pas exactement comme il le devrait. J'ai essayé huit ou dix accessoires différents et j'ai finalement trouvé quel accessoire d'usine fonctionnait le mieux dans l'ensemble.
J'ai ensuite envoyé l'accessoire à Steve chez Steve's Custom Props. Il a immédiatement découvert que l'une des pales était à 1/4 de pas de l'usine ! Il a ensuite personnalisé l'accessoire et y a mis sa touche magique. Tout ce que je peux dire, c'est WOW. J'ai parcouru quatre à cinq milles à l'heure de plus, le coup de trou est le meilleur qu'il n'ait jamais été, et le virage et la maniabilité à mi-régime sont complètement différents ! Le bateau avait une bonne portance avant, mais maintenant c'est incroyable !
Ayant utilisé de nombreux magasins d'accessoires différents au fil des ans. Il y avait une chose qui distinguait le travail de Steve. La plupart des clients ne le remarqueraient probablement même pas, mais lorsque l'accessoire est revenu, il était poli et ne présentait aucune marque de meulage ni aucun autre défaut que la plupart des autres magasins ne prennent pas le temps de corriger. Cela m'a impressionné autant que la différence de performance !
Si vous voulez que l'un des meilleurs du secteur répare votre accessoire, ajoute plus de tasse ou personnalise complètement votre accessoire, Steve est le gars à appeler !
Michael Bristow
Fibre de verre du nord du Texas

Steeve,
Je voulais juste vous remercier pour votre aide à obtenir mon nouvel accessoire 'composé
dans' ! J'ai finalement sorti le bateau après notre dernière conversation et mon
zx200 a atteint 68,5 mph avec un réservoir plein et des vents de 15 mph
le lac. Un réservoir bas et de légères ondulations et je vais crier !
Merci encore,
Shawn


Une explication simple de React.useEffect()

Je suis impressionné par l'expressivité des crochets React. Vous pouvez faire tant de choses en écrivant si peu.

Mais la brièveté des crochets a un prix - ils sont relativement difficiles à démarrer. En particulier useEffect() - le crochet qui gère les effets secondaires dans les composants fonctionnels de React.

Dans cet article, vous apprendrez comment et quand utiliser le hook useEffect().

1. useEffect() est pour les effets secondaires

Un composant React fonctionnel utilise des accessoires et/ou un état pour calculer la sortie. Si le composant fonctionnel effectue des calculs qui ne ciblent pas la valeur de sortie, ces calculs sont nommés Effets secondaires.

Des exemples d'effets secondaires sont les requêtes d'extraction, la manipulation directe du DOM, l'utilisation de fonctions de minuterie telles que setTimeout() , etc.

Le rendu des composants et la logique des effets secondaires sont indépendant. Ce serait donc une erreur d'effectuer des effets secondaires directement dans le corps du composant.

La fréquence à laquelle le composant est rendu n'est pas quelque chose que vous pouvez contrôler - si React veut rendre le composant, vous ne pouvez pas l'arrêter.

Comment découpler le rendu de l'effet secondaire ? Bienvenue useEffect() — le hook qui exécute les effets secondaires indépendamment du rendu.

Le hook useEffect() accepte 2 arguments :

  • callback est la fonction de rappel contenant la logique des effets secondaires. useEffect() exécute la fonction de rappel une fois que React a validé les modifications à l'écran.
  • dépendances est un tableau facultatif de dépendances. useEffect() exécute le rappel uniquement si les dépendances ont changé entre les rendus.

Mettez votre logique d'effet secondaire dans la fonction de rappel, puis utilisez l'argument de dépendances pour contrôler quand vous souhaitez que l'effet secondaire s'exécute. C'est le seul but de useEffect() .

2. Les dépendances de useEffect()

L'argument dependencies de useEffect(callback, dependencies) vous permet de contrôler quand l'effet secondaire s'exécute. Lorsque les dépendances sont :

UNE) Non fourni: l'effet secondaire court après tous le rendu.

B) Un tableau vide [] : l'effet secondaire s'exécute une fois que après le rendu initial.

C) A des accessoires ou des valeurs d'état [prop1, prop2, . state1, state2] : l'effet secondaire s'exécute uniquement lorsque la valeur de dépendance change.

Détaillons les cas B) et C) car ils sont souvent utilisés.

3. L'effet secondaire sur le composant a augmenté

Pour invoquer un effet secondaire une fois après le montage du composant, utilisez un tableau de dépendances vide :

useEffect(. []) a été fourni avec un tableau vide comme argument de dépendances. Lorsqu'il est configuré de cette manière, useEffect() va exécuter le rappel juste une fois, après le premier montage.

Même si le composant effectue un nouveau rendu avec une propriété name différente, l'effet secondaire ne s'exécute qu'une seule fois après le premier rendu :

4. L'effet secondaire sur le composant a été mis à jour

Chaque fois que l'effet secondaire utilise des accessoires ou des valeurs d'état, vous devez indiquer ces valeurs en tant que dépendances :

Le useEffect(callback, [prop, state]) appelle le rappel une fois les modifications validées dans DOM et si et seulement si toute valeur dans le tableau des dépendances [prop, state] a changé.

En utilisant l'argument de dépendances de useEffect(), vous contrôlez quand invoquer l'effet secondaire, indépendamment des cycles de rendu du composant. De nouveau, c'est l'essence du crochet useEffect().

Améliorons le composant Greet en utilisant name prop dans le titre du document :

name prop est mentionné dans l'argument de dépendances de useEffect(. [name]) . Le hook useEffect() exécute l'effet secondaire après le rendu initial et sur les rendus ultérieurs uniquement si la valeur du nom change.

useEffect() peut effectuer un effet secondaire de récupération de données.

Le composant suivant FetchEmployeesByQuery récupère la liste des employés sur le réseau. Le prop de requête filtre les employés récupérés :

useEffect() démarre une requête d'extraction en appelant la fonction asynchrone fetchEmployees() après le montage initial.

Une fois la demande terminée, setEmployees(fetchedEmployees) met à jour l'état des employés avec la liste des employés qui vient d'être récupérée.

Sur les rendus ultérieurs, si la prop de requête change, le hook useEffect() démarre une nouvelle requête d'extraction pour une nouvelle valeur de requête.

Notez que l'argument de rappel de useEffect(callback) ne peut pas être une fonction asynchrone. Mais vous pouvez toujours définir puis invoquer une fonction asynchrone à l'intérieur du rappel lui-même :

Pour exécuter la requête d'extraction une fois lors du montage du composant, indiquez simplement une liste de dépendances vide : useEffect(fetchSideEffect, []) .

Certains effets secondaires nécessitent un nettoyage : fermez une prise, effacez les minuteries.

Si le rappel de useEffect(callback) renvoie une fonction, alors useEffect() considère cela comme un effet de nettoyage:

Le nettoyage fonctionne de la manière suivante :

A) Après le rendu initial, useEffect() invoque le rappel ayant l'effet secondaire. la fonction de nettoyage est non invoqué.

B) Sur les rendus ultérieurs, avant d'appeler le prochain rappel d'effet secondaire, useEffect() invoque la fonction de nettoyage de l'exécution de l'effet secondaire précédent (pour tout nettoyer après l'effet secondaire précédent), puis exécute l'effet secondaire actuel.

C) Enfin, après avoir démonté le composant, useEffect() invoque la fonction de nettoyage du dernier effet secondaire.

Voyons un exemple où le nettoyage des effets secondaires est utile.

Le composant suivant <RepeatMessage message="My Message" /> accepte un message prop . Ensuite, toutes les 2 secondes, le message prop est enregistré dans la console :

Ouvrez la démo et tapez quelques messages. La console enregistre toutes les 2 secondes tout message qui a déjà été tapé dans l'entrée. Cependant, vous devez uniquement enregistrer le dernier message.

C'est le cas pour nettoyer l'effet secondaire : annuler la minuterie précédente lors du démarrage d'un nouveau. Renvoyons une fonction de nettoyage qui arrête la minuterie précédente :

Ouvrez la démo et saisissez quelques messages : seuls les derniers journaux de messages sont envoyés à la console.

useEffect(callback, dependencies) est le hook qui gère les effets secondaires dans les composants fonctionnels. l'argument de rappel est une fonction pour mettre la logique des effets secondaires. dépendances est une liste de dépendances de votre effet secondaire : être des accessoires ou des valeurs d'état.

useEffect(callback, dependencies) appelle le rappel après le montage initial et lors des rendus ultérieurs, si une valeur à l'intérieur des dépendances a changé.

Étant donné que le hook useEffect() repose fortement sur les fermetures, vous devrez peut-être également les obtenir correctement. Soyez également conscient du problème des fermetures périmées.

La prochaine étape pour maîtriser useEffect() consiste à comprendre et à éviter le piège de la boucle infinie.

Vous avez encore des questions sur le hook useEffect() ? Demandez dans les commentaires ci-dessous!


Pourquoi une hélice a des pales inclinées

Les pales de l'hélice sont fixées à leur moyeu à un angle, tout comme le filetage d'une vis fait un angle avec l'arbre. C'est ce qu'on appelle le pas (ou angle de pas) d'une hélice et il détermine la vitesse à laquelle elle vous fait avancer lorsque vous la tournez et la force que vous devez utiliser dans le processus. Parfois (et cela peut prêter à confusion), la distance sur laquelle une hélice vous fait avancer lorsqu'elle effectue un tour complet est également appelée son pas, mais il est facile de voir que l'angle des pales et jusqu'où elles vous font avancer en une seule rotation sont liés.

Les hélices ressemblent à des vis, alors comment les deux sont-elles connectées ? Une vis convertit le mouvement de rotation de votre main en un mouvement vers l'avant qui enfonce fermement le corps de la vis (et tout ce à quoi elle est attachée) fermement dans le mur. L'angle du filetage sur une vis détermine la force que vous devez utiliser pour la tourner. Une vis avec un filetage raide (et moins de tours sur sa longueur) sera plus difficile à tourner mais ira dans le mur plus rapidement, tandis qu'une avec un filetage peu profond (et plus de tours sur sa longueur) est plus facile à tourner mais vous devez tourner Si vous trouvez que les vis sont confuses, pensez à une vis debout sur son extrémité plate (comme sur la photo ci-dessus) et imaginez que vous êtes une fourmi qui remonte le filetage de bas en haut, de sorte que le filetage est comme un chemin en zigzag serpentant à flanc de colline. Plus le chemin serpente doucement (plus le fil est peu profond), plus il est facile de grimper (moins votre corps doit exercer de force), mais plus vous marcherez loin et plus cela prendra de temps. Comme les engrenages, les poulies et les leviers, les vis sont des exemples de machines simples et de dispositifs mdash qui multiplient (ou transforment) les forces.

Les hélices sont similaires aux vis mais pas exactement les mêmes, car elles font un travail totalement différent. Le but d'une vis est de maintenir quelque chose comme une étagère contre un mur et de minimiser la force dont vous avez besoin pour l'enfoncer dans un matériau solide tel que le bois ou les plaques de plâtre avec une vis, la force motrice est à peu près constante. Mais le but d'une hélice d'avion est de faire plus ou moins de poussée (force motrice) à différents moments d'un vol (au décollage par exemple, ou en croisière régulière). L'angle des pales d'une hélice ainsi que sa taille et sa forme globales affectent la poussée, tout comme la vitesse du moteur. Une autre différence est que tandis qu'une vis se déplace dans un matériau simple et solide et rencontre une force d'opposition plus ou moins constante, une hélice se déplace dans un flux d'air fluide et il y a toutes sortes de facteurs supplémentaires à prendre en considération. Par exemple, bien qu'une hélice fasse une poussée pour vous faire avancer, elle produit également une traînée qui a tendance à vous retenir et à vous ralentir, et la quantité de traînée qu'elle produit dépend de l'angle des pales. Ce genre de choses rend les hélices bien plus complexes que de simples vis à bois !

Photo : Ce ventilateur de bureau électrique (vu d'en haut) a des pales inclinées par rapport à l'arbre central du moteur, tout comme une hélice. Les pales ont une grande surface, un peu comme les hélices marines, car elles sont conçues pour déplacer un grand volume d'air à une vitesse de moteur relativement faible. Vous ne voulez pas qu'un ventilateur tourne trop vite et glisse sur votre bureau. Contrairement à une hélice d'avion, la traînée n'est pas un problème, donc la taille des pales n'a pas vraiment d'importance.


Moteurs marins

II.A Couple ou puissance en fonction de la vitesse

Le moteur de propulsion est un dispositif de production du couple requis par le propulseur qui convertit le couple en poussée. Presque universellement, le propulseur est une hélice à vis. La caractéristique de couple du moteur doit donc se coordonner avec celle d'une hélice. Puisque le couple est transmis par un arbre en rotation, cette dernière affirmation implique que la caractéristique couple-tours par minute (tr/min) de l'hélice détermine l'acceptabilité de la caractéristique couple-tr/min du moteur. En d'autres termes, la caractéristique puissance-tr/min doit être acceptable, et cela véhicule une information équivalente, puisque la puissance est le produit du couple et du régime. Power–rpm est utilisé dans la discussion qui suit.

Les figures 1 et 2 montrent des courbes puissance-tr/min typiques pour une hélice et un moteur diesel ( Fig. 1 ) ou un moteur à turbine ( Fig. 2 ). (Les courbes de l'hélice et du moteur sont quelque peu idéalisées, mais servent bien à la discussion.) Dans les deux cas, la puissance du moteur est égale à celle de l'hélice à ce qui est vraisemblablement la puissance et le régime nominal pour le moteur et sa charge. Étant donné que la puissance du moteur dépasse clairement la puissance de l'hélice requise à un régime inférieur à la valeur nominale, le moteur dans les deux cas est capable d'accélérer l'hélice du repos à la condition nominale.

FIGURE 1 . Caractéristiques assorties du moteur diesel et de l'hélice marine.

FIGURE 2 . Caractéristiques assorties du moteur à turbine et de l'hélice marine.

Les deux Fig. 1 et 2 montrent une famille de courbes d'hélice pour indiquer une plage dans laquelle la caractéristique d'une hélice particulière peut se situer. Le changement d'une courbe à l'autre de la famille se produit en raison d'un changement de pas d'hélice, ou si le pas est fixe, de tout facteur qui modifie la résistance caractéristique du navire. Le point illustré est que la caractéristique du moteur doit être adaptée à la famille, et pas seulement à une seule caractéristique d'hélice. Les courbes démontrent qu'un décalage de la courbe de l'hélice vers la gauche (augmentation du pas ou augmentation de la résistance) sans décalage compensatoire vers le haut de la courbe du moteur - ce qui peut ne pas être possible sans surcharge du moteur - doit entraîner une baisse de la puissance et du régime du moteur. diminuer. La turbine subit une diminution beaucoup plus faible que le diesel. L'avantage que cela confère à la propulsion par turbine est cependant mineur, et les deux types de moteurs correspondent assez bien à la caractéristique de charge propulsive marine.

La discussion de la puissance par rapport à la vitesse, y compris l'étiquetage des Fig. 1 et 2, a impliqué que les vitesses de rotation de l'hélice et du moteur sont les mêmes. Cependant, cette implication n'est vraie que pour les moteurs diesel à basse vitesse, les moteurs dont la course du piston est suffisamment longue pour que le régime se situe dans une plage appropriée pour une hélice efficace. La vitesse de l'hélice doit être prise en compte car les limites de la charge de poussée (poussée maximale réalisable par unité de surface du disque de l'hélice), associées aux limites de l'angle d'attaque acceptable des pales par rapport à l'eau, dictent une plage limitée de vitesses sur laquelle l'hélice sera acceptable efficace. Alors que les moteurs alternatifs peuvent être conçus avec une vitesse correspondante, les conceptions de turbines à efficacité acceptable se situent entre un et deux ordres de grandeur de vitesse au-dessus de la vitesse efficace de l'hélice. Heureusement, les engrenages mécaniques sont facilement adaptés pour correspondre à diverses vitesses de moteur et d'hélice. Si l'engrenage peut être considéré comme faisant partie du moteur, alors il est en effet correct de parler des deux vitesses comme si elles n'en faisaient qu'une.


Devriez-vous affûter les hélices de bateau ?

Certains plaisanciers affûtent activement leurs hélices. Ce n'est pas nécessaire et peut ruiner votre accessoire. Si vous modifiez le bord, cela affectera la façon dont il propulse votre bateau. Si cela est fait correctement, cela peut augmenter la vitesse. Cela ne serait pertinent que pour la course. Les plaisanciers normaux ne devraient jamais avoir besoin de le faire.

Si votre hélice est endommagée, vous pouvez envisager de la déposer. Peut-être si vous heurtez des pierres ou une bûche et faites apparaître des entailles et des égratignures. Ceux-ci pourraient être déposés en douceur. Mais les lames elles-mêmes ne devraient nécessiter aucun affûtage. Cela ne fera qu'augmenter les dommages potentiels en cas d'accident. De plus, cela use davantage l'hélice. Finalement, il devra être remplacé car il est incapable de faire le travail correctement.

Si votre hélice a été très émoussée par un accident, faites-la réparer. Un magasin d'hélices professionnel peut gérer ce type de travail. Réparez ou remplacez les dommages.


Bases des accessoires d'avion RC

Vous seriez pardonné de penser simplement à l'hélice de votre avion rc comme la chose qui tire l'avion, mais comprendre un peu comment fonctionnent réellement les hélices n'est pas une mauvaise chose.

En termes simples, les accessoires ne sont rien de plus que des ailes rotatives montées verticalement. Le travail de l'accessoire est de convertir la puissance du moteur en poussée, pour tirer/pousser l'avion dans les airs. La poussée est générée exactement de la même manière que la portance est générée par l'aile, et c'est pourquoi les hélices ont une section de profil aérodynamique.

La « torsion » de l'hélice est là pour créer l'essentiel Angle d'attaque de chaque pale, tout comme une aile a un AoA. La torsion est plus importante vers le moyeu de l'hélice en raison des variations de vitesse le long des pales, et donc de la variation de la génération de poussée. L'image à droite illustre approximativement comment l'angle d'attaque varie le long de la longueur de la lame.

Cette différence de poussée se produit parce que les pointes des pales d'hélice se déplacent plus rapidement que les parties internes des pales, de sorte que l'AoA doit changer en conséquence le long des pales, plus de poussée est générée à des vitesses plus rapides, tout comme plus de portance est générée sur une aile plus rapide. À une vitesse plus lente (c'est-à-dire plus près du moyeu de l'hélice), l'AoA doit être plus grande pour générer une quantité similaire de poussée générée aux extrémités les plus rapides.

Étiquetage de la taille de l'hélice RC

Toutes les hélices rc sont désignées par deux mesures, traditionnellement données en pouces.

Le premier nombre est le diamètre de l'arc créé par l'hélice tournante c'est à dire. longueur de l'hélice d'un bout à l'autre. Le deuxième nombre est le terrain et c'est le plus difficile des deux à comprendre - mais nous allons essayer.

Essentiellement, le diamètre détermine le « grognement » et le pas détermine la vitesse de l'avion.
Le pas indique de quelle distance, en pouces, cette hélice se déplacera dans l'air par tour unique du moteur (c'est à dire. chaque tour complet de l'hélice). Cependant, la mesure du pas ne doit être prise qu'à titre indicatif car des facteurs réels influencent la distance réelle par exemple le matériau de l'étai, son état, son efficacité, la densité de l'air le jour, etc.
Donc la mesure de hauteur n'est vraiment qu'un théorique valeur, mais c'est assez bon pour vous aider à choisir la bonne taille d'hélice pour les exigences de performance de votre avion.

Une façon de comprendre le pas de l'hélice est d'imaginer le calibre de deux filets de vis différents, grossiers et fins, tous deux vissés dans un morceau de bois à la même vitesse de rotation. La vis à gros filetage coupera le bois plus rapidement que la vis à filetage fin.
C'est la même chose pour les hélices "coupant" l'air (d'où la raison pour laquelle les hélices sont parfois appelées hélices).

Dans l'illustration ci-dessous, les deux lignes fléchées représentent la trajectoire de chaque extrémité d'hélice. Vous pouvez voir que l'accessoire de pas plus élevé (par exemple 10x8) ne prend qu'un tour et demi pour couvrir la même distance que l'hélice à pas inférieur (par exemple 10x4) prend 3 tours à. Ainsi, avec les moteurs et les hélices tournant à un régime identique, et tout le reste étant égal, l'hélice à pas plus élevé voyagera plus loin dans le même temps - d'où un avion volant plus rapide.

Vous pouvez donc voir que la sélection d'une taille de pas d'hélice différente va considérablement changer les performances de votre avion, la vitesse étant le principal facteur.

le diamètre de l'hélice (10" dans l'exemple ci-dessus) affectera également le vol de l'avion, mais aussi le fonctionnement du moteur et, encore une fois, suivre les recommandations du fabricant de votre moteur est le point de départ.

Soyez conscient du bruit!

Le diamètre de l'hélice influence directement la quantité de poussée générée, mais un problème sans cesse croissant et non lié aux performances de nos jours, lié aux avions rc, est celui de bruit.

Une hélice à rotation plus rapide (et les hélices peuvent facilement tourner à plus de 10 000 tr/min) génère beaucoup de bruit lorsque les pointes coupent l'air. En fait, lorsque vous entendez un avion rc voler, c'est plus que probablement l'hélice que vous entendez plus que le moteur.

Un accessoire de plus grand diamètre réduit le régime du moteur à n'importe quel réglage de puissance, car le moteur a plus à tourner et donc plus de travail à faire. Les accessoires à rotation plus lente génèrent moins de bruit, de sorte que les accessoires de plus grand diamètre fonctionnent plus silencieusement que les accessoires de plus petit diamètre, toutes choses étant égales par ailleurs.

Dans ce monde environnementalement sensible que nous vivons, c'est une considération sérieuse lors du choix d'une hélice, surtout si votre site de vol est «sensible au bruit» (par exemple à proximité de maisons, etc.).

Recommandations de taille d'hélice IC

Comme déjà mentionné, suivre les recommandations de taille d'hélice faites par votre fabricant de moteur devrait toujours être votre premier point de référence. Mais là sont gammes de tailles d'hélice généralement reconnues pour chaque taille de moteur et ce sont les tailles à choisir si vous n'êtes pas sûr de la sélection de l'hélice.

Le tableau de taille d'hélice suivant (© Vol supérieur, reproduit avec permission) est facile à utiliser sélectionnez la cylindrée de votre moteur IC le long de l'échelle inférieure, puis suivez la ligne verticale jusqu'à la zone ombrée pour donner la plage de taille d'hélice pour ce moteur.

Bien que ce graphique soit lié à Top Flight Power Point gamme d'accessoires, les gammes de tailles conviennent à toutes les marques.

Tailles d'hélice EP

Associer un accessoire à un moteur à combustion interne est facile si vous suivez les recommandations générales décrites dans le tableau ci-dessus, qui ont longtemps été acceptées dans le passe-temps. L'installation d'une hélice incorrecte signifierait que le moteur fonctionnerait toujours, mais que votre avion fonctionnerait mal.

Mais avec l'avènement de l'énergie électrique (EP), la sélection des hélices est devenue un tout nouveau champ de mines !

La sélection d'accessoires EP est beaucoup plus critique parce que différentes combinaisons de moteurs, d'ESC et de batteries peuvent générer d'énormes différences dans les vitesses de fonctionnement et les charges.

Comme pour les circuits intégrés, les fabricants de moteurs électriques donnent une plage de taille d'hélice spécifique pour leurs moteurs, mais il est plus critique que la plage soit respectée. Un étayage excessif peut causer des dommages irréparables aux moteurs électriques et en particulier aux ESC, car une hélice surdimensionnée forcera le moteur à travailler plus fort qu'il n'a été conçu.

Si vous placez un accessoire surdimensionné sur un moteur thermique, le moteur s'arrêtera probablement de fonctionner. Pas de mal. Mais mettez un accessoire surdimensionné sur un moteur électrique et le moteur continuera à essayer de faire tourner l'accessoire.
Le moteur tirera de plus en plus de courant à mesure qu'il essaiera de suivre sa cote Kv (le nombre de tours/minute qu'il a été conçu pour tourner, pour chaque volt qui lui est injecté). Avec une hélice trop grosse, le moteur continuera à travailler de plus en plus fort pour faire tourner la charge supplémentaire, jusqu'à ce que quelque chose (probablement l'ESC) surchauffe et prenne feu.

Une hélice trop petite sur un moteur EP ne fera pas de dégâts, mais vous n'obtiendrez pas les performances requises de votre avion. Le moteur consommera moins de courant et l'avion sera probablement sérieusement sous-alimenté.

Utiliser un wattmètre

le seul Un moyen précis de savoir si votre hélice EP génère ou non la consommation de courant correcte à travers l'ESC consiste à utiliser un wattmètre connecté entre la batterie et l'ESC, comme le montre la vidéo ci-dessous.

Les wattmètres ne coûtent pas cher et ils sont simples à utiliser, un test ne prend que quelques minutes et vous procurera une totale tranquillité d'esprit. Personnellement, si vous êtes un dépliant EP, je dirais qu'un wattmètre est aussi indispensable que votre chargeur de batterie !

Nombre de pales d'hélice

La plupart des hélices utilisées dans le loisir du vol rc ont deux pales, mais des hélices à trois ou même quatre pales sont disponibles.

Les hélices à deux pales sont couramment utilisées car elles sont relativement efficaces, faciles et bon marché à produire, mais parfois un avion rc nécessitera plus de pales, en particulier lorsqu'un aspect à l'échelle est requis.

L'ajout de plus de pales diminue l'efficacité globale de l'hélice car chaque pale doit couper à travers plus d'air turbulent de la pale précédente. En fait, une hélice monopale est la plus efficace mais celles-ci sont rarement (presque jamais !) vues dans notre hobby bien qu'elles aient été expérimentées. Une hélice à une pale doit être équilibrée avec un contrepoids de l'autre côté du moyeu à la pale, sinon l'avion se secouerait en morceaux dès que l'hélice tournait !

Si vous choisissez une hélice à trois ou quatre pales plutôt qu'une hélice à deux pales, une règle très générale consiste à diminuer le diamètre de l'hélice d'un pouce et augmenter le pas d'un pouce. Cela dit, les problèmes de fuselage et de garde au sol peuvent dicter la taille d'hélice que vous pouvez et ne pouvez pas avoir sur votre avion. Comme pour tout, les essais et erreurs vont jouer un rôle dans votre sélection d'hélice.

Méfiez-vous de l'accessoire mordant!

Ne sous-estimez jamais le potentiel d'une hélice d'avion rc pour causer de graves dommages.

Il existe d'innombrables histoires de pilotes modèles perdant des doigts ou souffrant d'horribles lacérations sur la peau des mains et des bras. Même une hélice en plastique de petite taille peut blesser et couper la peau, alors imaginez ce que les plus grandes peuvent faire.

Faites toujours très attention à un accessoire en rotation et traitez-le avec le plus grand respect. Gardez les mains et les doigts bien dégagés et ne devenez jamais complaisant.
Si vous voulez des preuves sanglantes de ce que les accessoires peuvent faire, il suffit de Google "blessures d'hélice rc" et vous verrez bientôt. Restez en sécurité !

J'espère que cet article vous a donné une compréhension des hélices utilisées sur les avions rc et une idée de la façon de sélectionner la bonne taille d'hélice pour votre modèle.
N'oubliez pas de suivre les recommandations de votre moteur/fabricant de moteur chaque fois que vous le pouvez, et utiliser un wattmètre si vous allez expérimenter avec différentes tailles d'hélices pour les avions rc EP.

Pages associées

Équilibre de l'hélice RC.

Modèles de moteurs d'avion.

Rupture d'un moteur à bougie de préchauffage.


La faille de San Andreas ressemble à une grosse hélice

Tous ceux qui vivent le long de la faille de San Andreas ont toujours « le grand » dans leur esprit, qu'ils veuillent l'admettre ou non. Pour les Californiens, la question n'est pas de savoir si, mais quand, un autre tremblement de terre dévastateur se produira sur le célèbre sol tremblant où ils ont élu domicile. Les exercices de tremblement de terre sont un événement régulier dans les écoles, et toutes les entreprises ont un plan pour une telle urgence. En fait, la communauté dans son ensemble a récemment participé à une énorme initiative pour sensibiliser et faire en sorte que tout le monde sache quoi faire le moment venu. Cet événement s'appelait le Great California ShakeOut. Cependant, même si les Californiens vivent dans la peur et se préparent pour le jour où ce jour arrivera, les scientifiques continuent d'essayer de mieux comprendre ce qui se passe pour rendre ce sol instable si fragile au départ.

Pendant des années, la faille de San Andreas a été considérée comme la plupart des autres failles. C'est le bord où se rencontrent deux énormes plaques tectoniques, le laissant voué à être toujours sensible aux tremblements de terre majeurs. Mais de nouvelles découvertes ont amené les sismologues à commencer à modifier leur visualisation de l'une des lignes de faille les plus gênantes au monde. Maintenant, ils croient que la faille est en fait verticale. La faille continue en fait dans le manteau terrestre sous une forme qui ressemble à une énorme hélice. Cela les aide à expliquer certaines des disparités entre qui ressent quoi lorsqu'un tremblement de terre majeur se produit. La nature verticale de la faille peut faire en sorte que certaines zones très proches les unes des autres subissent des expériences complètement différentes. Selon l'endroit où une ville tombe sur l'hélice, cela détermine la gravité des secousses à ce stade. Cet effet a longtemps été documenté, bien qu'une explication du comportement n'ait jamais été trouvée. En 1989, cela a été observé lorsque la ville de Watsonville, au sud de la faille, a connu presque deux fois plus de secousses que la ville de San José. San José est située au nord de la ligne de faille, mais les deux villes sont presque exactement à la même distance de l'épicentre du séisme. Sur une ligne de faille normale, les deux villes auraient connu des secousses similaires car les ondes sismiques se déplacent en cercle à partir du centre. La forme de l'hélice de la faille de San Andreas la rend unique et provoque ce phénomène étrange où l'épicentre ne détermine plus où les dégâts seront les plus catastrophiques.

La bonne nouvelle à propos de cette découverte est qu'elle aide les scientifiques à mieux comprendre ce qui se passe sous la surface de la Terre, et ces découvertes les amèneront sans aucun doute à examiner de plus près d'autres lignes de faille dans le monde entier. Espérons que cette meilleure compréhension conduira à de meilleures chances de prédire les tremblements de terre et de savoir quelles zones sont les plus menacées lorsqu'ils se produisent.

Pour mémoire, la forme de l'hélice sert uniquement à aider les gens à visualiser à quoi ressemble la ligne de faille de San Andreas. Certains des sites de complot les plus farfelus (nous ne nommons aucun nom, mais PakAlert Press), travaillent probablement fébrilement sur leur article exposant qu'un vaisseau spatial extraterrestre géant avec d'énormes hélices se cache sous la surface de la Terre, reste de certains précédents. civilisation. Les tremblements de terre sont eux qui mettent la machine en marche bien sûr.

Cela semble fou, mais regardez. Quelqu'un ira là-bas. Mieux vaut s'en tenir à Common Sense Conspiracy pour obtenir toutes vos informations.


Comment faire un tel effet d'étoiles

J'ai eu beaucoup de mal à trouver un bon tuto pour obtenir des étoiles comme sur l'image ci-dessous. J'apprécierais vraiment si quelqu'un pouvait me donner quelques conseils/conseils sur la façon d'obtenir un tel effet dans photoshop.

Merci d'avance.

Vignettes attachées

Edité par kzar, le 28 mars 2021 - 07:22.

#2 qswat72

Edité par qswat72, 28 mars 2021 - 07:30.

#3 LuscombeFlyer

Je trouve cette discussion un peu amusante !

Reflector owners seek ways to reduce or eliminate the diffraction effects of the secondary mirror holder, while refractor owners are looking for a method to simulate the same!

#4 WoodlandsAstronomer

I find this discussion a bit amusing!

Reflector owners seek ways to reduce or eliminate the diffraction effects of the secondary mirror holder, while refractor owners are looking for a method to simulate the same!

#5 Tapio

I'm satrisfied that I have only scopes (refractor, SCT) that don't make star spikes.

But if you absolutely want them you can do it in software too (I find gswat's methdod more 'natural).

In Photoshop you can use Astronomy Tools actions and among more useful tools there is also Star Diffraction Spikes tool.


OrbitalHub

“August 19, 2008. A propeller-shaped structure created by an unseen moon appears dark in this image obtained by NASA’s Cassini spacecraft of the unilluminated side of Saturn’s rings. The propeller is marked with a red arrow in the top left of the annotated version of the image. The Encke Gap of Saturn’s A ring is in the lower right of the image. The A ring is the outermost of Saturn’s main rings. The moon, likely about a kilometer (half a mile) across, can’t be seen at this resolution. However, it is larger than other “propeller” moons and has cleared ring material from the bright (because they are less opaque) wing-like regions to its left and right in this image. Disturbed ring material close to the moon blocks more sunlight and appears like a dark airplane propeller.

Several density waves are visible in the ring, particularly in the upper left. A spiral density wave is a spiral-shaped accumulation of particles that tightly winds many times around the planet. It is the result of gravitational tugs by individual moons whose orbits are in resonance with the particles’ orbits at a specific distance from Saturn. A propeller’s appearance changes with viewing geometry, and this image shows the way a propeller looks when viewed from the unilluminated side of the rings. The dark structure at the center of this propeller corresponds to the bright structure seen in Sunlit Propeller, which was imaged from the sunlit side of the rings.

This image is part of a growing catalogue of “propeller” moons that, despite being too small to be seen, enhance their visibility by creating larger disturbances in the surrounding fabric of Saturn’s rings. Cassini scientists now have tracked several of these individual propeller moons embedded in Saturn’s disk over several years.

These images are important because they represent the first time scientists have been able to track the orbits of objects in space that are embedded in a disk of material. Continued monitoring of these objects may lead to direct observations of the interaction between a disk of material and embedded moons. Such interactions help scientists understand fundamental principles of how solar systems formed from disks of matter. Indeed, Cassini scientists have seen changes in the orbits of these moons, although they don’t yet know exactly what causes these changes.

Imaging scientists nicknamed the propeller shown here “Santos-Dumont” after the early Brazilian-French aviator Alberto Santos-Dumont. The propeller structure is 5 kilometers (3 miles) in the radial dimension (the dimension moving outward from Saturn which is far out of frame to the lower right of this image). It is 65 kilometers (40 miles) in the azimuthal (longitudinal) dimension. Scale in the original image was about 2 kilometers (1 mile) per pixel. The image has been rotated and contrast-enhanced to aid visibility. The cropped inset of the propeller included here was magnified by a factor of four.

This view looks toward the northern, unilluminated side of the rings from about 45 degrees above the ring plane. The image was taken in visible light with the Cassini spacecraft narrow-angle camera. The view was acquired at a distance of approximately 310,000 kilometers (193,000 miles) from Saturn and at a sun-Saturn-spacecraft, or phase, angle of 121 degrees.”

“After almost 20 years in space, NASA’s Cassini spacecraft begins the final chapter of its remarkable story of exploration: its Grand Finale. Between April and September 2017, Cassini will undertake a daring set of orbits that is, in many ways, like a whole new mission. Following a final close flyby of Saturn’s moon Titan, Cassini will leap over the planet’s icy rings and begin a series of 22 weekly dives between the planet and the rings.

No other mission has ever explored this unique region. What we learn from these final orbits will help to improve our understanding of how giant planets – and planetary systems everywhere – form and evolve.

On the final orbit, Cassini will plunge into Saturn’s atmosphere, sending back new and unique science to the very end. After losing contact with Earth, the spacecraft will burn up like a meteor, becoming part of the planet itself.

Cassini’s Grand Finale is about so much more than the spacecraft’s final dive into Saturn. That dramatic event is the capstone of six months of daring exploration and scientific discovery. And those six months are the thrilling final chapter in a historic 20-year journey.”